盛夏时节，湄洲湾北岸热浪滚滚。北岸东埔镇梯亭村前的海滩处，国家开发投资公司湄洲湾煤炭基地一期项目已进入扫尾阶段，天蓝色挡风网围成的巨型煤炭堆场已建成；连接水中码头与陆上堆场的引桥、引堤上，长长的输煤皮带机正紧张安装中；深植于海水的码头上，四台全新卸船机巍然屹立，准备迎接入港的运煤船只……

这个煤炭基地由国投湄洲湾港口有限公司投资建设，项目分三期进行，总投资将达78亿元。一期工程完工后，煤炭年吞吐量将达到1500万吨；二期、三期工程年设计吞吐量分别为2500万吨、4000万吨。“三期工程建成后，这个项目将成为东南沿海地区最大的煤炭供应、储备基地。”国投湄洲湾港口有限公司负责人说。

北煤南运：投产倒计时

国投湄洲湾煤炭码头是国家北煤南运战略的重大支撑项目。“一期工程于2010年10月获得国家发改委核准并同期动工，主要包括深水码头、引桥引堤和煤炭陆地堆场，总投资21.75亿元，目前已完成18.8亿元。工程建设即将全面完工，7月底开始单机调试，10月初正式投产。”国投湄洲湾港口项目经理介绍说。

从陆地前往深水码头，要穿过一个面积达66.3万平方米的庞大堆场，大概相当于93个标准足球场。“这里功能齐全，不仅能储煤，还能开展高附加值的配煤业务，为客户提供各种各样的煤炭。”这位项目经理说。

穿过堆场，踏上长达1576米的引堤、引桥，一眼就能看见远处深水码头上屹立的四台卸船机。公司工程部经理戴天棋介绍说，码头水深19.2米，已建成10万吨级、7万吨级两个卸船泊位，“大型运煤船靠泊后，两台卸船机同时作业，每小时卸船量达到3600吨，传输皮带机的作业量达到每小时3600吨”。

引堤引桥上的廊道内，工人们正在紧张地安装皮带机。今后，将有一船船从曹妃甸、秦皇岛乃至印尼、越南等地漂洋过海而来的煤炭，就将从这四台卸船机输往皮带机、再装入陆地堆场，然后装车运往各地。

环保配套到位：打造生态港口

海边风大，煤炭转运、储存过程中如何做到不扬尘、不污染？

记者在现场看到，煤炭堆场的四周，已建起了高达20米的挡风网。总长达3公里多的巨型挡风网将煤炭堆场“包裹”得严严实实，以防止煤尘四散飞扬。在堆场内部，还安装了测风、测尘等一批传感器，并密密麻麻地布满了喷淋头。据悉，喷淋是目前最有效的除尘工艺，当堆场内煤尘量达到一定程度，喷淋头将自动开启除尘。

“安装防风网花费1.4亿元，这还不到环保投资的一半，地上、地下全部环保投资约3亿元，占一期工程总投资的1/7。”戴天棋说，除了堆场储存时全力防风，从深水码头到堆场的1.5公里皮带机上，也安装了全封闭装置，杜绝了露天输送中的扬尘现象。“此外，以后在火车装车、堆料机运煤等细小的工序中，防尘措施也都考虑周全，将用最先进的环保工艺，最大限度减少煤炭造成的污染。”戴天棋补充说。

“东埔镇有11个村庄，有4个村庄紧邻着码头，如果环保不到位，群众肯定不答应。今后我们项目产生的废水都不会直接排放，而是用来喷洒除尘，打造循环利用的环保港、生态港！”公司负责人说。

疏运体系完善：发挥中转功能

“一期工程每年卸船的1500万吨煤炭中，计划680万吨供应湄洲湾火电厂，720万吨经向莆铁路供应沿线企业，100万吨走公路供应省内用煤的中小企业。”戴天棋介绍说，目前支撑这一计划的疏运体系已经基本具备：国投湄洲湾第二火电厂与煤炭码头是“邻居”，用皮带机即可传送；国投港口铁路支线完成征地拆迁，未来码头可直通向莆铁路，实现港铁联运；疏港公路已经建成通车，汽车装煤后可便捷通往全省。

运输煤炭、铁矿石等大宗散货，水路是成本最低的选择，国投湄洲湾煤炭码头也正在积极布局“水水联运”体系。今年5月，省发改委核准了总投资7.2亿元的“装船泊位及二期一阶段工程”。该工程计划9月开工，预计明年12月完工，建设一座3.5万吨级的装船泊位，“有了装船泊位，10万吨海运大船运来的煤炭卸载后，可以装上3万吨级的运煤船，走长江航线发往湖南、湖北等内陆省份。”戴天棋说。

“向莆铁路湄洲湾港口支线正在加紧建设，这一条支线开通后，这里也将成为往江西、湖南等内陆省份的煤炭转运中心。”北岸开发区发改委负责人说，与厦门、宁波港口到江西南昌相比，湄洲湾配煤基地通过支线、向莆铁路到南昌运距缩短了300-400公里，每吨或节省运费20-50元。此外，与台中相距只有72海里，届时也可成为台湾最便捷的配煤、储煤基地。

日前，江西南昌、宜春和抚州三地已与莆田市签订了大通关和现代物流业合作框架协议。江西将充分利用莆田口岸物流通道优势，推进口岸功能的延伸拓展，以铁海、路海等多式联运为载体，以口岸快速转关为依托，加强两地口岸查验部门、物流营运单位联动，实现互利共赢。

在实施“以港兴市、产业强市”发展战略中，莆田市着力推动“港口觉醒、临港崛起”，将建成泊位64个，其中万吨级以上17个，完成投资近百亿，吞吐能力达2亿吨。