向西是广阔的腹地，向东是浩瀚的海洋。黄骅港作为关键连接点，使邯黄铁路与20万吨级航道在此成功“携手”，实现了邯黄铁路将广阔腹地货物引向海洋，又通过20万吨级航道走向浩瀚海洋通向世界。

沿海泥滩上筑起“钢铁长龙”

海边秋阳中，于师傅带领他的团队在邯黄铁路工地铺设枕木。这是个力气活儿，水泥枕木每根重100多公斤，两个多月时间，于师傅和他的团队一共铺设了3000多根枕木。

“港区段是邯黄铁路唯一的入海段，施工难度极大。这里不仅虾池、盐池遍布，排水回填量大，而且要修建两座特大桥，分别跨越交通繁忙的石黄高速公路和南疏港路，安全风险高，特别是施工区域濒临渤海，地质复杂，软基处理量大，路基施工周期长。”邯黄铁路有限责任公司负责人介绍说。

在邯黄铁路路基两侧，偶尔可见三两处水洼儿。邯黄铁路有限责任公司负责人告诉笔者，港区段最重要的一项工程就是软基处理。这里以前绝大部分都是港口建设时期吹填造陆形成的烂泥滩。要建设铁路，必须把水放干，将烂泥滩变成硬土地。仅这项工程，就持续了半年多时间。

如今，邯黄铁路建设进入最后冲刺，这条冀中南广大腹地走向海洋的最便捷通道贯通后，将使腹地到港口的运距大幅缩短，可大幅度降低企业物流成本。以邯郸为例，邯郸企业通过黄骅港上下水货物，陆路运输距离分别较天津港近148公里、较青岛港近280公里、较日照港近355公里、较烟台港近530公里。

渤海湾再添深水航道

“目前，运输矿石、原油等大宗货物的轮船大都是20万吨级，而黄骅港腹地化工、冶金企业居多，黄骅港综合港区20万吨级航道及配套工程全部完工，已具备20万吨级货轮满载乘潮通行的条件。这标志着黄骅港向综合性、国际化大港又迈出坚实的一步，对产业发展意义重大。”沧州港务集团有限公司航道部部长张树强介绍说。

黄骅港综合港区20万吨级航道工程总投资37.6亿元，由沧州港务集团有限公司负责建设。这条航道是将原有10万吨级航道拓宽、浚深至20万吨级，等级预留至25万吨级，涉及净泥方量6292万立方米。工程自2013年1月8日开工，经过620天的持续奋战，目前，这条全长56.8公里的航道底标高已达-18.3米，有效宽度达250米，同时，与之配套的北防波堤延伸工程、中海油海底输气管线改造工程等系列工程也已全部完工。

黄骅港是冀、鲁、晋、豫、陕及内蒙古等广大腹地最便捷的出海口，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，共规划泊位209个，已建成万吨级以上泊位25个。黄骅港吞吐量已连续三年突破亿吨大关，去年吞吐量增速更是冠居全国。

铁路与港口成功“携手”

邯黄铁路全长468.15公里，将邯郸、衡水、沧州三个地区的17个县市串成一线。同时，邯黄铁路支线（平乡-南和-邢台）与邢和（邢台-山西和顺）铁路相连，又为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。

邯黄铁路的终点位于黄骅港散货港区20万吨级矿石码头堆场后方，与装车楼无缝对接，而装车楼又与通向码头的皮带机相连。届时，货轮通过20万吨级航道抵达码头，矗立在码头上的门机抓取货物后，直接将货物放到皮带机上，货物通过皮带传送至装车楼，最后被装入一节节火车车厢。至此，陆地和海洋实现成功“携手”。

面对难得的发展机遇，相关地区纷纷选择在邯黄铁路附近上马项目。邢台内陆港作为中原经济协作区内陆港，主要承担口岸服务、船货代理、仓储运输、物流服务等业务，待邯黄铁路正式通车后，这里将成为黄骅港在中原经济协作区的重要货物集散地。邢台内陆港有限公司董事长吴清杰说，邯黄铁路的建设使他们感受到了“向前一步是大海”的机遇，未来，邢台内陆港将作为冀中南腹地连通黄骅港的关键节点，成为黄骅港的重要“联络员”。

“我们迫切盼望着邯黄铁路和20万吨级航道全部投运的那一天。”沧州黄骅港矿石港务有限公司和沧州中铁装备制造材料有限公司负责人表达出同样的心声。相信邯黄铁路和20万吨级航道全部投运的那一天，渤海新区将站上跨越发展的新起点，河北沿海将掀起开发建设的新热潮。