今年，环渤海各大港口煤炭发运能力继续提高，其中，秦皇岛港现有生产泊位48个，最大可接卸15万吨级船舶，煤炭最大运行能力超过2.4亿吨，去年，实际发运煤炭2.37亿吨。
曹妃甸港设计能力达5000万吨的煤二期码头将于7月份试投产，预计两年后，曹妃甸港煤炭设计能力将达2.5亿吨/年，与目前的秦皇岛港煤炭运能相当，去年，累计完成煤炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。
京唐港方面，分为京唐老港和国投京唐港两个码头工程。老港设计运煤能力为2500万吨；国投京唐港设计能力5000万吨/年，去年，京唐港累计完成煤炭吞吐量8123万吨，同比减少52万吨。后续工程建设方面，今年京唐老港正在建设新煤码头，具备装、卸两个功能的煤码头。其中，新增装船能力3600万吨。目前，该工程建设已接近尾声。
黄骅港也将发挥煤三期、煤四期码头效应，目前煤炭设计能力达1.83亿吨/年。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.37亿吨，同比增加523万吨。后续工程建设方面，黄骅港正在规划建设1亿吨的煤五期工程。
天津港（600717）主要分为天津老港和神华天津码头，是朔黄铁路和黄万铁路的主要下水港口。目前运行总能力8500万吨/年，去年，该港完成煤炭吞吐量7837万吨，同比增长1352万吨。后续工程建设方面，天津港准备在南疆港区建设神华煤码头二期工程，建设4个煤炭专用泊位，设计能力3500万吨/年，同样依靠黄万铁路供煤，主运优质神华煤炭。
受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓，在下游需求不振，而港口和铁路发运能力增加的情况下，整个北方港口发运煤炭能力远远高于下游实际需求水平。数据显示，2014年，我国发煤港口累计发运煤炭6.57亿吨，同比增加1220万吨，增幅为1.8%。预计，沿海煤炭运输能力将继续保持供大于求的格局，环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈。
业内人士预计，除了电煤阶段性抢运期间，煤价和海运费会出现企稳或者小幅上涨以外，全年其他时间里，预计煤价和海运费将保持低位徘徊。今年，全年北方港口发运量甚至可能出现负增长。
当前，国内经济走势偏弱，工业产能过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降；节能减排和环境保护压力加大，能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。
今年1-4月，北方港口下水煤炭同比减少1798万吨，即使今年5-6月份北方港口发运煤炭恢复正增长，但由于1-4月份同比减少较多，预计今年上半年北方港口下水煤炭仍会同比减少。
在铁路运输方面，大秦线运输能力4.5亿吨，其中87%的运量输送到秦皇岛、唐山两大港口。侯月线完成5604万吨，同比减少493万吨、下降8.1%。神朔铁路年运煤2.6亿吨，未来发展目标为3.5亿吨，所运煤炭主要输往黄骅港。今年年底，我国第三条能源运输大通道—蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路，未来该线路主要为曹妃甸港供应煤炭资源。
去年全年，煤炭市场运行低迷，进口煤强势冲击国内市场，沿海煤炭转运需求增速下滑；另受需求下降和蒙冀铁路建设滞后影响，曹妃甸港运能不能充分发挥，国内港口煤炭运输格局变化不大。由于需求不足，市场低迷，港口间的同质化竞争日益激烈。
去年，铁路共发运煤炭22.9亿吨，同比减少3044万吨，下降1.3%。其中，大秦铁路运量为45019万吨，同比增长1.1%；神朔铁路完成2.556亿吨，同比增加800万吨；侯月线完成8763万吨，同比减少1.7%。
今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加，且年底有蒙冀线投入运营，但我国铁路运输格局未发生变化，其中，大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，仍然是“西煤东调”的最佳选择。神朔黄铁路是神华集团矿路港航电一体化经营的一部分，朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭，具有运距近、煤质优良的特点；其他新建铁路线如蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充，曹妃甸煤港将优先受益。
环渤海港口中，京唐老港主要依托迁曹线的支线滦港线供煤，煤炭运量主要来源于大秦线和京秦线；天津港主要依靠黄万线运输神华和内蒙地区煤炭，大秦线分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线，但今年仍依靠迁曹线分流大秦线货源。
沿海港口煤炭货源集港能力的提升只能依靠现有货运线路大秦线、朔黄线挖潜增量。因此，环渤海港口的扩能建设和相继崛起，将导致环渤海港口运能高于下游实际需求水平，各大港口对优质畅销煤种以及有限客户的竞争将更为激烈。