今年，下游需求不旺，铁路发运量减少，大秦线检修影响已经减弱，但检修对用户的心里影响依然仍在。九月上旬，尽管到港拉煤船舶不多，港口发运量出现下降;预计检修之前的九月下旬，煤炭市场或将出现阶段性趋好;但受下游电厂日耗低位、存煤高位以及煤炭市场供大于求影响，下游用煤不会紧张，市场也不会出现火爆景象，即使沿海煤炭运输出现的阶段性繁忙，也难以带动煤炭价格上涨。检修期间，预计港口库存将出现小幅回落，部分优质煤炭出现供不应求。具体分析如下。
1.往年铁路检修，煤市会起微妙变化。
根据铁路维修计划，从九月底开始，为期半个月的大秦线秋季集中修即将展开;往年，在大秦线检修前夕，用户往往会增派船舶拉煤，提前采购一批煤炭，将电厂库存和储煤基地存煤打到高位;以确保铁路检修期间，电厂拥有充足的库存，这也助推了沿海煤炭运输出现暂时的“繁荣”。而检修期间，部分优质煤炭出现紧张，造成船等货现象加剧，促使部分煤种的价格出现小幅上调。检修结束后，铁路进车增多，秦皇岛等港口存煤出现持续回升，而拉煤船舶却出现减少态势，助推市场压力加大，遏制了煤价的继续上涨。
2.今年，煤炭需求下降，检修无碍大局。
今年，煤炭产销量双双下降，1-7月份，煤炭产量同比减少1.6亿吨;销量同比减少1.63亿吨。而沿海地区需求方面，在1-7月份减少进口煤炭6170万吨的情况下，沿海地区从北方港口减少拉煤达1500万吨;从数据可以分析出1-7月份，仅沿海地区煤炭需求就减少了7000万吨左右。
今年，大秦线秋季集中修开始后，检修前半程，秦皇岛、京唐等港会依靠一定的进车数量和丰厚的场存满足着用户拉煤需求;检修后半程，如果拉煤船舶出现增加态势，港口发运量提升，会造成港口库存下降、部分煤种将出现阶段性紧缺，甚至船等货现象出现。今年秋季大秦线集中修时间较春季集中修时间上缩短了将近一半时间;预计为期半个月的“开天窗”检修对沿海煤市的供应影响不大，无碍大局，顶多会造成港口存煤出现减少。
3.受需求低迷影响，大秦线运量下降，已经接近检修期间的发运量。
今年，随着国家控煤措施的出台，以及核电、水电运行的增加，煤炭需求减少，下游需求低迷，即使在大秦线正常运行的情况下，发运煤炭数量也保持在低位。数据显示，今年1-8月份，大秦线发运煤炭2.73亿吨，同比减少2808万吨，大秦线每日发运量下降到110万吨左右;八月份，正值用煤旺季，大秦线日均发运量仅为108万吨。回顾去年和前年，在大秦线正常运输的情况下，每日煤炭发运量保持在125万吨左右;而大秦线检修期间，每日煤炭发运量降到100-105万吨。
对比今年，在大秦线不检修的情况下，日均发运量只有108万吨的水平;说明今年大秦线任务不饱和，在正常运输情况下的日发运量与往年大秦线检修期间的日发运量差不多。今年秋季集中修开始后，铁路部门完全可以利用每天非检修的十七八个小时的时间来进车，达到日均100-105万吨的水平，满足下游需求。因此，可以推断，今年大秦线秋季检修对港口煤炭运输影响并不大。
4.大秦线检修之前，用户会增加运力抢运煤炭。
今年以来，国家经济结构调整、清洁能源占比增加，降低煤炭消费比重，大量高耗能企业被迫停产，南方煤炭消费数量大幅减少，北方港口煤炭中转量也在大幅下降。在实体经济不振、煤炭需求不足以及水电和进口煤共同挤压的情况下，九、十月份，沿海地区火电会继续保持低位运行，电厂仍会处于低日耗、高库存状态。尽管当前煤炭市场供大于求、下游电厂库存高位、拉煤渠道增多，大秦线影响减弱，但检修对下游用户的心里影响依然存在。因此，在大秦线检修前夕，用户会增加船舶运力赶往北方港口拉运煤炭。
大秦线检修之前，用户会增加船舶运力抢运煤炭，这也助推了八月份沿海煤炭运输趋向繁忙。九月份，正处于大秦线检修的前夕，正值下游用户抢运煤炭、增加库存之际;九月初，受上个月拉煤透支以及民用电下降影响，到达北方港口的拉煤船舶不少，但积极办手续的船舶却不多，港口空泊现象出现。九月下半月，随着检修的即将展开，下游电厂一般会增加船舶运力赶在检修之前抢运一批煤炭。到港拉煤船舶会出现增加态势，助推沿海煤炭运输趋向繁忙，港口发运量走高
5.大秦线检修期间，个别煤种将出现紧张。
夏季以来，煤价的继续下行，市场的持续低迷，电厂日耗低位，煤炭市场旺季不旺，促使下游电厂处于被动拉煤，存煤和大量采购煤炭的积极性很低。截止9月初，尽管全国重点电厂存煤升至6500万吨，与七月初和八月初存煤数量相差不多;但较去年相比，仍处于低位。很多电厂存煤不高，但由于日耗低位，才促使存煤可用天数增加。煤价倒挂之下，部分低硫和低卡适用于配煤的煤种已经比较紧缺，而大秦线检修又促使这一情况雪上加霜。受以上因素影响，部分市场销路好的煤种将出现紧张，船等货现象会出现。如果个别煤种出现紧张局面，会助推煤价企稳止跌。
6.大秦线检修，难以带动煤价反弹，无法改变市场格局。
大秦线检修，减少了发煤企业发运煤炭的数量，进港量也将随之减少。但是大秦线运量的减少，只会造成秦皇岛、京唐港存煤有所下降，部分煤种将出现紧张，下锚船增多。但暂时的紧张，不会改变煤炭市场格局，无法扭转煤炭企业亏损经营的不利局面。在今年，下游需求大幅下降的情况下，大秦线日发运量已经由正常情况下的日均125万吨跌至108-110万吨，已经接近大秦线检修期间的日发运量，为期15天的检修已经对煤市的供应构不成什么威胁了。
今年以来，煤炭需求在减缓，供给在增多，社会库存保持高位，煤炭市场供大于求压力加大;而清洁能源占比增大，沿海地区火电压力减轻，外购电在增加;北方港口煤炭运能增加，促使发运能力和堆存能力相应提高，煤炭供需总体比较宽松;下游强势补库的现象没有出现，刚性拉运成为主线。煤炭价格方面，受下游需求低迷，电厂日耗低位等因素影响;从年初开始，北方港口煤炭平仓价直线下跌，截止9月初，部分发煤企业发运的5500大卡动力煤港口平仓价已经跌破400元/吨关口，预计大秦线检修期间，受进港资源减少影响，北方港口煤炭交易价格会企稳止跌。