1-8月份，天津港(9.93,0.10,1.02%)累计完成煤炭吞吐量6552万吨，同比增加1150万吨。在北方港口整体运量下降，以及大部分港口煤炭吞吐量出现下滑的情况下，天津港煤炭吞吐量逆市场走势，出现大幅增加，成绩卓越。原因如下:
1、北方港口大幅减量，除天津港、京唐港以外，其余港口全部出现亏欠。今年1-8月份，我国北方港口合计发运煤炭4.05亿吨，同比减少2370万吨。其中，秦皇岛港略有下降，国投京唐港完成3391万吨，同比减少253万吨;京唐港完成2268万吨，同比增长306万吨;曹妃甸港完成3562万吨，同比减少1608万吨;黄骅港完成7820万吨，同比减少1379万吨;天津港完成煤炭吞吐量6552万吨，同比增加1150万吨。
从数据上分析，在经济结构调整、工业用电不振，而能源结构得到优化、火电压力减轻，南方沿海地区煤炭需求大幅减少，用电负荷较低，部分机组处于检修状态。北方港口煤炭运输压力加大，运输形势不容乐观。除了天津港、京唐港煤炭运量同比出现增长以外，其余港口煤炭运量出现下滑。
2、天津港汽运煤经济实惠，吸引用户。
在大秦线费用较高的情况下，“三西”发煤企业发运煤炭出现严重倒挂，甚至连生产成本较低的神华集团下水煤炭也出现每吨30-40元的亏损;在经营煤炭利润减少的情况下，伊泰、国电建投、山西世保等煤企纷纷将部分资源调到天津港老港区，汽运下水，以降低物流成本，赚取利润。
部分发煤企业采取汽运的方式进入天津港下水南运，减少了铁路运输数量，吸引了用户拉煤，这也是促使天津老港运输形势趋好，逆市场走势出现上升。目前，天津港汽运煤到港口后的平仓价比秦皇岛港同质量煤炭平仓价便宜15-20元/吨。因此，受市场竞争压力加大影响，主要依靠大秦和迁曹线下水的曹妃甸港煤炭发运量出现大幅减少，而秦皇岛港煤炭运量也出现小幅下降。
3、天津港老港区经营灵活，吸引用户。
天津港主要分为天津老港和神华天津码头，是朔黄铁路和黄万铁路的主要下水港口。目前，运行总能力为8500万吨/年，其中天津老港进入市场较早，最早经营汽运和自拉煤下水的港口，也称为“中煤华能煤码头”，设计能力为4000万吨/年，拥有4个煤炭装船泊位;天津老港区堆存能力大、市场户较多，加之天津老港经营灵活，服务手段和运输方式较为灵活，吸引了客户。
4、天津神华煤码头依靠黄万铁路提供优质资源，吸引了用户。
去年，天津港累计完成煤炭发运7837万吨，同比增长1352万吨，增幅20.8%。其中，天津神华一期码头的释放为天津港运量的增长提供了强有力的支撑。
天津神华煤码头设计能力4500万吨，是神华旗下黄骅港以外一个重要通道，主要依靠黄万线运输神东等地优质煤炭。该码头加强与矿路港航电的协调配合，加快煤炭运输。目前，煤炭运输基本按计划进度推进，成为一支不可忽视的力量。