继钢材暴跌、房产经济“泡沫”之后，大宗商品煤炭也经历价格暴跌，目前煤炭的价格是之前价格的一半不到。现在煤炭消费萎缩、产能过剩、煤价下跌，煤企的利润下降，大型企业平均负债率为66.96%，一旦超过70%就很危险。
煤炭消费比重下降。在最新的《中国煤炭消费总量控制规划研究报告》中，中国煤炭消费总量在2020年有望限制在27.2亿吨标煤（38亿吨实物量）以内，总能耗控制在47.4亿吨标煤，煤炭消费比重下降到57.3%，非化石能源比重提高到15.2%.意味着中国煤炭的消费需求会进一步下降。
煤炭铁路运输减少。为了运输煤炭而建设的铁路运力过剩的问题就凸显出来了。我国的煤炭主要集中在“三西”即山西、陕西、内蒙古西部，以前用煤“大户”主要集中在华东、华南地区。运输的线路主要是大秦线，是一条黄金线、效益线，在煤炭运输中占据着重要的地位。2014年大秦线完成了45019万吨的煤炭运输量，占去年全国铁路煤炭运量的27.4%.今年1-10月份，大秦线完成了33482万吨的煤炭运输量，同比减少3931万吨。预计今年全年能够完成40500万吨的煤炭运输量，同比减少4500万吨。
铁路运输减少的根本原因是什么引起的呢！仔细梳理发现是以下的几个原因：
1.我国冬季雾霾严重，为了保护环境，就要减少煤炭燃烧对环境的污染。国家为了治理雾霾，要求上海、广东等地区对煤炭含硫量严格控制在0.6%以下。所以山西高硫煤的发运量减少。
2.国家经济经过快速发展之后，现在经济增长变缓，工业生产下行，产业结构调整，煤炭的需求量下降。
3.国家建设了多条特高压线，“西电东送”把西部的煤炭直接发成电送到东部沿海地区，减少了东部电厂的用煤量。所以需要西煤东送的煤炭减少了，铁路运输自然就减少了。
4.煤炭价格一直下跌，煤炭从产地运到港口不仅不赚钱还亏钱。煤价倒挂之后，煤矿减少了铁路发运量，直接守在产地卖煤。