煤炭产业的“寒冬”不仅冷了煤炭生产企业，也让煤炭运输行业感到了阵阵寒意。
数据显示，10月份，大秦线完成煤炭运输量2979.2万吨，同比减少477万吨，下降13.8%，运量连续13个月出现同比下降；环比减少141.4万吨，下降4.53%。1-10月份，大秦线累计完成煤炭运输量33482.9万吨，同比减少3931.5万吨，下降10.5%。
与此同时，记者了解到，近期，为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额，中国铁路总公司以呼局、京局和济局为试点，下调铁路运费。
煤炭铁路运力显过剩
根据大秦线今年已完成的煤炭发运量，业内估计，今年大秦线预计能够完成煤炭运量40500万吨，同比下降4500万吨。
而在2014年，大秦线累计完成煤炭运输量45019万吨，同比增长1.11%，占去年全国铁路煤炭运量的27.42%。
大秦线西起山西大同，东到河北省秦皇岛，是我国第一大煤炭运输通道，其煤炭运量变化直接反映了我国煤炭铁路运输的形势。
分析人士认为，工业生产下行，产业结构调整，煤炭需求下降是大秦线煤炭运量下降的首要原因。此外，多条特高压西电东送线路正加紧建设，西电东送规模的扩大将帮助东部地区实现煤炭消费减量，使西煤东运铁路运输需求进一步受到限制。而煤价倒挂，煤矿供给积极性下降，铁路装车数量减少，准池线开通，部分准混煤不再走大秦线，山西部分煤种含硫高，影响中转等因素也影响了大秦线的煤炭运量。
不仅是大秦线，另一条重要的煤运通道朔黄铁路运量也出现了较大幅度下降。上市公司中国神华三季报数据显示，1-9月，该公司自有铁路(包含朔黄铁路)运输周转量同比下降11.1%，这一数字应该基本上反映了朔黄铁路运量下降幅度。
业内人士认为，我国西煤东运的铁路运力已经出现过剩势头。在前几年煤炭消费持续快速增长的情况下，西煤东运铁路运力建设也在持续进行。而目前东部煤炭需求不增反降，煤炭运输需求增长放缓甚至减少，随着运力的进一步增长，煤炭铁路运力过剩将更加明显。
铁路调整运输战略
今年大秦线的两轮检修并未对沿海煤市产生明显利好。而记者了解到，即使在大秦线正常运行的情况下，今年的发运煤炭数量也保持在低位。
面对煤炭运量持续降低的情况，近日，大秦铁路表示将加大运输组织和结构调整力度，持续拓展全品类物流业务，加快推进物流信息化建设，积极向现代物流转型发展。
谋求变化的不仅是大秦线。近期，为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额，中国铁路总公司以呼局、京局和济局为试点，下调铁路运费。
据悉，上述三个试点此次下调的是铁路直达运费，而到港口的铁路运费暂未调整。
记者了解到，运费下调之后，从鄂尔多斯到张家口的煤炭直达运费降30元/吨，从鄂尔多斯到山东的煤炭直达运费降60元/吨。
山西一位煤炭贸易商称，呼局正试点物流总包，运费实行“一口价”完全市场化，到达局不得收取任何费用，实行“运行+到达”清算，直通货物930元/万吨公里，到达清算单价4.41元/吨。
上述贸易商同时称，郑州铁路局与济南铁路局也已经联手与下游大客户进行谈判，铁路运输将推行一口价和门到门，打开突破口，降低物流成本。
对此，业内分析人士认为，铁路下调煤炭运价是顺应市场的明智之举。因为如果再不下调运价，汽运将会继续抢占其市场空间。由于目前全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋。
铁路运费如果全面下调的话，虽然有助于煤企减少运输成本，但是煤炭也因此有了新的降价空间，这对环渤海动力煤价格又将是一个打击。