对于山西煤炭来说，因为有了年运量4亿吨的大秦铁路，从产地到港口距离拉近了许多。但从海进江，运送到华东、华中等下游用户的通道却一直不甚畅通。11月下旬，中国（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收库以及华东煤炭矿业交易服务中心正式揭牌，标志着这一历史将重新改写，山西煤炭开启了“海进江”新模式。
随着煤价一路走低，煤炭行业进入需求增速放缓、生产能力过剩和库存消化迟缓、环境制约强化、结构调整攻坚的“四期叠加”新常态，山西煤老板们往日“坐在炕上打电话都能赚钱”的黄金时代一去难返。转变经营理念、转变营销模式，才是煤炭企业在逆境中取胜的王道。
11月下旬，记者来到长江下游最大的煤炭运输港口——江苏如皋港。虽然当前煤炭行业进入寒冬，但长江沿岸运送煤炭的大大小小船只仍然络绎不绝。在华东等地刚需仍然存在的情况下，更多的上下游企业选择了更便宜的水上运输来节约成本。应运而生的“海进江”模式为煤炭产业链上正在寻求突破的企业打开了一扇新的大门。
销售前移，节约成本“海进江”给煤企带来实惠
“海进江”模式，通俗地说就是北煤南运在华北下海，经海轮运输，在长江口各港口接驳，用江轮低成本运输到沿江消费地。过去十年间，华东和华中地区的煤炭消费量分别增长了50%和60%，吸引了众多煤矿南下寻找市场。
紧邻长江口的如皋是长江下游最大的煤码头，在这里召开的“煤炭‘海进江’产运需战略合作研讨会”上，中国（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收库以及华东煤炭矿业交易服务中心正式揭牌。简单来说，山西的煤矿企业可以通过“海进江”的模式，将自己的煤炭放置在这个更加贴近下游用户的交收库内，由华东煤炭矿业交易服务中心以第三方的身份连接买卖双方，从而实现了我省煤炭库存前移和销售前移。
“之前，我们这种大的煤炭企业仅重点骨干用户就能够支撑我们的煤炭销售，但随着煤炭市场的不断下行，我们需要进一步开发下游市场，用句土话来说，西瓜要抱，芝麻也要捡。”同煤集团煤炭运销总公司副总经理褚松田这样道出了此次来参会的目的。
运输成本，在煤价下跌的大环境下，凸显出了它的至关重要性。中林如皋港务集团有限公司黄成给记者介绍三种运输方式的价格差异：“现阶段，我国煤炭运输方式中，铁路运输成本是公路运输的一半，水运成本只有公路运输成本的1/3。煤炭销售价格随着物流成本增加逐步升高，煤炭‘海进江’的物流通道是煤矿企业降低成本、开拓市场的必由之路。”
列举一例，11月份，大同新高山煤矿-湖北武汉青山电厂海进江与铁路运输物流账单：海进江运输包括新高山集运站包干费、新高山集运站到秦皇岛港柳村南站（铁路专用线）、秦皇岛港平仓包干费（含装卸、港建等费用）、秦皇岛港至如皋港海运费、如皋港过驳+江船（包干费）等物流环节，共计费用242-252元／吨；铁路运输的物流环节包括新高山集运站包干费和铁路运输到武汉苏家湾站（青山电厂），费用为320.23元／吨，这样算来，每吨煤炭，海进江的方式比铁路运输便宜68.23元-78.23元。
通江达海，刚性需求
如皋港的地理优势凸显
如皋港地处长江、运河黄金十字水道交汇处，港口水陆交通发达，集疏运条件快捷便利。与苏州、无锡隔江相望，背靠辽阔的苏中苏北平原，西连长江流域诸省，水路朔江而上可达安徽、江西、湖南、湖北、重庆，通过如皋港河和通吕、通扬运河沟通苏北内河网及京杭大运河，新长铁路、沪通铁路、宁启复线融会贯通，具有着通江达海,依沪临通,承南启北的区位优势是江海中转港口理想所在地。
与我省煤炭库存居高不下相反，现阶段长江中下游两地区煤炭短缺问题依然存在，煤炭海进江潜力巨大。华东、华中地区处于长江经济带战略、一带一路战略和沿海经济开发战略，三个国家战略政策的交汇点，煤炭需求量稳中有升，且呈现刚性需求。2005年至2014年，华中三省（湖南、湖北、江西）煤炭消费量从2.1亿吨上涨到3.6亿吨，总体消费量增长60%。2005至2014年，华东三省一市（上海、江苏、浙江）煤炭消费量从3.1亿吨上涨到4.8亿吨，总体增长50%，其中江苏增长最快，增速达65%，至2.7亿吨。
此次“海进江”产运需战略合作研讨会的成果，除了举行产业联盟签约，还举行了华东煤炭矿业交易服务中心的揭牌仪式，以及中国（太原）煤炭交易中心在中林如皋港落地建立下游交收库的揭牌仪式。这标志着一年煤炭交易量达到7500亿人民币的中国（太原）煤炭交易中心把交收和客户服务直接从山西前置到了华东核心区域和万里长江煤炭矿石亿吨枢纽港如皋港，通过“海江联运”和3小时汽运路程，可覆盖整个华东地区和部分华中地区。
中国（太原）煤炭交易中心主任曲剑午说：“在这个港口设立一个独立的平台，一方面是服务前移，一方面是针对需求进行平台系统的开发。更好地为交易商服务，也促进山西整个腹地的煤炭在华中和华东市场有一个增量。”
金融优惠，盘活资金“海进江”让上下游企业双赢
上连场地、下接消费，这个更靠近市场的港口交易中心可以帮助上游煤企节省堆场费，加快库存周转。根据下游企业需求，直接在场地配煤加工，也能降低下游企业采购成本。同时，为了解决企业融资难、融资贵，回款难、回款慢的问题，华东煤炭交易中心得到当地4家银行120亿元的金融授信，推出港矿通、港电通等金融服务产品。
“煤炭企业的煤炭进入我们的交收库可以通过仓单质押或货权转让的形式，提前拿到大约70%的货款。在此期间，交易商还可以在我们的交易平台上进行挂单销售，盘活存货。”中国（太原）煤炭交易中心结算中心主任王渊向记者介绍了港口金融优惠政策。
简单来说，与华东煤炭矿业交易服务中心开展合作的煤矿企业，可享受“港矿通”融资贸易产品。即煤矿生产企业将煤炭发至港口交收交割库后，港口交易中心以当期市场价格70%-80%打折买断货权，支付货款，此时，煤炭企业可以拿着这些货款进行自己的生产或销售活动。同时与煤矿企业签订回购协议，即当煤矿企业自己联系好买家后，可以以原有卖出价买回，再全价卖出。
煤炭终端用户（主要指国内大型电厂、水泥厂等用煤企业）集中采购煤炭，需要通过如皋港口中转时，煤炭终端用户与该交易中心签订代理采购协议，并按协议要求支付代购订金（一般按合同额20%-30%）、运费、保险费等协议约定费用到账的前提下，由港口交易中心代理采购，货物入港入场后再转售给煤炭终端用户（回购）。
预计在2016年，该交易中心将支持上游矿方和贸易商至少完成1500万吨的煤炭贸易量。而对于终端用户而言，该平台可能是国内首家把终端用户成交回访和贸易城信记录明确纳入平台服务规范的首家大宗物资交易服务平台。而整个华东的招标、成交信息，以及终端客户的需求都将与中国（太原）煤炭交易中心数据库互通互联，实现全产业链数据打通。部分数据更可提供给合作的金融机构和第三方担保公司，该系统已完成了首期100多万的投资，预计2016年3月1日即可上线，而且实现全免费模式，免费提供给贸易商、矿方、终端用户、物流企业、金融机构使用。