中国林业集团与中国（太原）煤炭交易中心共同发起成立华东煤炭矿业交易服务中心。而在很多业内人士看来，中林集团此举可能将引发煤炭电商体系的激烈震动。
煤炭产业链陷入资本困境
当前，煤炭行业持续处在寒冬期，在上游产能过剩、下游需求不旺的情况下，低价格、高库存形成了恶性循环，全行业持续亏损。在这种情况下，产业链上企业难以得到金融资源支持，这无疑是雪上加霜。
中国煤炭工业协会副会长梁敦仕介绍，煤炭经济下行已持续了三年多。特别是今年以来，供求矛盾愈加突出，价格下滑，效益下降，亏损面扩大，煤炭经济运行形势更加严峻。
根据中国煤炭工业协会数据显示，虽然煤炭产量持续下降，但消费下降更为明显。今年前10个月全国煤炭产量30.45亿吨，同比减少1.14亿吨，下降3.6%，而前10个月全国煤炭消费约32.3亿吨，同比减少1.6亿吨，下降4.7%（10月当月下降5%）。这导致高库存并使得煤价持续下跌。截止10月末，全社会存煤已持续46个月超过3亿吨。11月15日，秦皇岛港5500大卡市场动力煤平仓价同比下降30.5%，相比2011年的高点下降了58%。炼焦煤价格比年初下降约200元/吨。目前煤炭价格已跌回2004年末水平。
梁敦仕指出，当前煤炭企业的资金越发紧张，首先货款拖欠严重，截止2015年9月末，企业应收账款3868亿元，同比增加220亿元，为历史最高；其次，企业融资难、融资贵。银行下调煤炭企业信用等级，惜贷、抽贷现象严重。
“预计全年全国煤炭消费下降4%左右，煤炭产量37亿吨左右，净进口2亿吨左右。综合分析，全年煤炭市场仍将呈现供大于求的态势，煤炭经济运行下行压力仍然较大。”梁敦仕表示。在这样的形势下，围绕着探索适应当前形势的煤炭贸易新商业模式引起了行业内外的关注，煤炭互联网电商就是其中之一。
煤炭电商风起云涌金融服务成为焦点
11月20日，中国林业集团与中国（太原）煤炭交易中心共同发起成立华东煤炭矿业交易服务中心，与此同时，中国（太原）煤炭交易中心举行中林如皋港落地建立下游交收库揭牌仪式。
从表面上看，又一个新煤炭电商涌现而出。一年煤炭交易量达到7500亿人民币的中国（太原）煤炭交易中心整体重心前移至长江中下游流域，与新成立的华东煤炭矿业交易服务中心形成联动，形成了从上游矿方、贸易商、物流商、下游终端用户、港口乃至物流金融的产业合作新模式。
实际上，这种模式就是依托华东煤炭矿业交易服务中心作为平台，整合中国（太原）煤炭交易中心所掌握的上游资源、作为长江煤炭转运中枢的如皋港港口资源、作为国资委直属央企中林集团的金融资源，形成了基于以港口供应链服务为依托的新型煤炭电商模式。
中国林业集团副总经理林展指出，这次合作是让上游资源前移，直接前移到物流中枢地区，发挥如皋港在江海联运中的物流成本优势，整合煤炭供应链，为供应链各方提供优质服务。
就在华东煤炭矿业交易服务中心成立现场，就有200余家华东地区贸易商和终端用户与该交易中心签订战略合作协议，达成矿、港、平台多方战略合作协议，签约煤炭总量达6000万吨/年。
林展看好这个项目更为重要的因素是，作为掌握港口的央企，中林集团能够发挥自身在金融上的优势，解决煤炭产业链上企业最需要的资金问题尤其是上游煤炭生产企业和大量的煤炭贸易企业。
“生产企业，港口，下游企业，金融企业，是四方赢，是一个多方共赢的合作模式。”林展自信地表示。
创新供应链金融将成大宗电商的决战点
早在数年前，国内著名大宗商品专家、北京工商大学胡俞越教授曾指出，未来大宗商品电子化交易模式不超过两种，一种是淘宝模式，以搭建平台提供贸易服务为手段；另一种就是国美、苏宁模式，通过供应链金融服务，形成了线上线下的O2O模式。
胡俞越认为，淘宝模式更适用于消费品，而大宗商品涉及金额较大，需要信用保证的同时，更需要供应链金融的支持，因此更倾向于这种模式。
专家指出，中林集团的这种思路和做法正是采用了这种“国美苏宁模式”，更是结合当前互联网电子商务发展的新趋势，运用大数据建立信用体系，有利于扶优去劣，可能将改变煤炭行业电商的整体格局。
据如皋港务集团总裁黄成介绍，华东煤炭矿业交易服务中心，更加重视线下服务功能，建成集国内和国外煤炭于一体的现货交易平台和服务终端各方的一站式窗口平台。做实线下服务，实现区域性现货平台的前店后场，服务大厅和储煤仓库的一站式服务；市场销售前移，促进实现产需双方直接交易，发挥多产地、多规格煤炭的汇集优势进行个性化服务，提供适销对路的产品，降低煤炭物流成本。同时强化线上服务，形成煤炭海进江价格指数，为需方提供公正、公平、公开的煤炭招拍挂采购平台，努力让供应链各方互利共赢。
事实上，港口供应链金融服务是该中心在煤炭互联网市场中一大亮点。这种具有金融仓储性质的服务内容，使得传统银行抵押信贷的风控前移至仓储企业，利用仓储企业对库存的实际控制力完成对交易企业的金融服务，是对我国大宗商品贸易流动的重要突破创新。
所谓“金融仓储”主要是指融资企业以存货或由仓储公司出具的仓单为质押标的，从金融机构取得融资的活动，仓储公司对质押期间的质押物进行监管。这原本是一个为中小企业提供动产融资的多赢模式。但2014年6月在青岛发生有企业利用青岛港库存货物重复抵押的金融欺诈行为之后，银行大幅缩减大宗商品的动产抵押业务，部分银行甚至停止了此类业务。
事件发生后，胡俞越就曾表示，在大宗商品进入低谷的时候，金融机构的支持变得尤为重要，不能因青岛港事件而否认了供应链金融的价值，而如何解决好这个贸易过程的信用问题，需要市场创新力量。
显然，中林集团承担了对合作企业提供金融支持的角色，更是利用了自身的港口库存优势，有效地避免了重复抵押等金融诈骗行为，对于行业大批的中小企业，尤其是民营企业有着现实的重大价值。
站在港口的角度上，林展也表示，若还依靠传统港口的盈利方式，这样的港口必定发展有限，而通过将金融与物流的整合，形成新的吸引力，就能够为整条供应链上的企业形成合作供应模式，这样的港口更有生命力。
据如皋港务集团总裁助理薛娟女士透露，为了鼓励企业长期发展，建立行业企业信用档案，该中心还将以会员制的方式管理合作企业交易档案，不同级别的会员会享受到不同利率水平的金融支持，而且港口物流方面的费用也有不同程度的减免，形成一套“量价挂钩”信用数据体系。
显然，供应链金融服务成为这此次合作的焦点，而这客观上也反映了当前煤炭产业链的瓶颈，也或将成为新一轮煤炭电商一决高下的要害所在。
