随着下游需求转好，到港拉煤船舶增多，而铁路调进量保持低位，将促使港口煤市出现阶段性的供不应求现象，预计北方港口存煤将继续下降。随着库存的减少，拉运量的增多，部分低硫优质煤炭将出现紧张局面，将带动煤炭价格止跌回升。
1.需求有所转好。
进入冬季，随着气温的下降，华东地区电厂日耗煤数量增加，存煤可用天数下降，电厂采购欲望提高。而我国西南地区进入枯水期，多个大型水电站开始进入年度检修期，水电出力减少；不但会拉动当地火电耗煤量增加，而且会造成“西电东送”数量减少，沿海地区外购电减少，火电压力相应增大。目前，华中、华东甚至华南地区到达北方港口的拉煤船舶明显增加，市场回暖迹象明显，九江、安庆、宜昌等长江流域的电厂也在增加北方港口拉运量。
2.下锚船舶增多。
进入十二月份，随着天气降温，电厂负荷增加，耗煤量略有回升；加之年终岁末，部分电厂需要补充库存，增加库存量。下游电厂拉运煤炭的积极性有所提升。进入十二月份，第一周，在秦皇岛、国投京唐、黄骅港下锚的拉煤船舶保持高位，部分船舶等泊开始出现。截止12月7日，秦皇岛港下锚船为72艘，预报8艘；国投京唐港下锚船为13艘，预报9艘。曹妃甸港下锚船为4艘，预报6艘。
3.港口调出量增加。
进入十二月份，北方沿海地区以晴好天气为主，封航现象减少。北方港口抓住机遇，多装快运，全力提高装卸效率，煤炭发运量保持高位。进入十二月份，秦皇岛港日均发运量达到66.6万吨，同比上月同期增加17.5万吨。曹妃甸港日均发运量达到13.7万吨，同比增加3.6万吨。
4.调进数量有所减少。
大秦线检修结束后，业内人士预计铁路车流会有所增加。但是，受煤价继续下跌影响，发煤企业亏损加大，“三西”部分发煤企业或是退出市场，或是减少发运量和销售量，通过铁运到北方港口下水的煤炭资源大幅减少。当前正值煤价谈判之际，部分发煤企业也在有意控制产量和发运量，以提高价格谈判砝码。进入十二月份，大秦线日均发运量保持在100-105万吨之间，其中进秦皇岛港煤车仅为日均6600车，比去年同期有所减少；曹妃甸、国投京唐港进车数量也出现一定幅度的下降。
5.严寒给煤炭接卸带来困难。
随着气温的下降，大雾、大风、雨雪等恶劣气候伴随着北方沿海地区。冻车、冻煤、粘煤进港，困扰着运输生产；此外，港口机械和电气故障明显增多，各港口抢修、维修任务繁重，影响了北方港口的正常煤炭装卸，造成卸车效率下降，回空车皮速度放慢，影响了铁路车皮的周转。
6.港口存煤呈现回落。
受煤炭调进量减少，而调出量增加影响，北方港口存煤呈现直线下降态势。截止12月7日，秦皇岛港存煤521万吨，较12月初减少了67万吨，较11月初大幅减少了107万吨；国投京唐港存煤140万吨，较12月初减少了10万吨，较11月初减少了46万吨。曹妃甸港存煤189万吨，较12月初减少了52万吨，较11月初大幅减少了192万吨。
在大秦线配套港口存煤下降的同时，神华集团旗下黄骅港存煤也在下降。受神华集团煤炭销售和发运量下降影响，朔黄线运量也处于减少态势，今年黄骅港煤炭发运量同比负增长已成定局。进入冬季，在拉煤船舶增加的情况下，神华煤炭开始出现供不应求现象；截止12月7日，黄骅港存煤134万吨，较12月初增加4万吨，较11月初减少了56万吨，黄骅港也出现拉运优质煤炭的船舶等货的现象。
7.低卡、低硫煤炭受用户青睐。
今年以来，火电设备平均利用小时出现下降，电厂负荷偏低。需求低迷之下，为降低采购成本，很多电厂将采购的煤炭品种锁定在5000大卡左右的动力煤炭上，尤其含硫0.6%左右的低硫动力煤更受欢迎，在港口，交易量增加。
随着需求的转好，市场供应量的减少，北方港口堆存的低硫、低卡优质煤炭将出现阶段性紧张局面，将促使低硫煤炭率先上涨。预计从十二月份下旬开始，北方港口动力煤交易价格会出现上涨，煤炭涨价会持续到明年一月中旬、春节来临之前。随着工业企业陆续停产放假，电厂负荷下降，煤价上涨会嘎然停止。
