2015年11月中国铁路总公司发出了“中国铁路总公司关于明确铁路货运价格管理有关事项的通知”，以呼和局、北京局和山东局为试点，下调了铁路运费。其中鄂尔多斯直达张家口运费下调30元/吨，直达山东运费下调60元/吨；包西线（也叫西延线）按国铁收费，全线降20元，也即榆林煤炭铁路运费下调20元/吨。从陕北到关中的能源通道只有西延线这一条铁路，客货不分，效率很低，收费也相对比较高，此次的运费下调只是顺应市场，陕北的煤炭不少通过汽运到内蒙，再通过火运运往港口或者直达电厂等。在部分路局下调铁路运费价格后，市场运费下调的预期越来越浓烈。

近期，蒙冀铁路试运通车，蒙煤运往港口的运费也进一步下调，从内蒙古煤矿方面了解到，蒙冀的运费要比大秦线便宜0.04元/吨公里，但路局的实际文件并没有确定下发，对往港口发煤表示观望，如果确定文件正式生效后会加大对蒙冀铁路的发运。蒙冀铁路起为鄂尔多斯，终点是唐山曹妃甸港，全程约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年，是继大秦线、朔黄线之后的第三条能源通道，第一期工程为张唐铁路，主要解决蒙煤外运的格局，完备我国的西煤东运通道，直接与大秦线形成明显的竞争关系，也引发曹妃甸港及秦皇岛港的竞争关系。张唐线的开通，虽然提升了蒙煤的竞争力，但能否真正奏效还是看路局的执行力度及铁路线的实际运量，同时也促使港口煤炭价格进一步下滑。

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