2014年至2015年上半年，曹妃甸港、京唐港、国投京唐港、秦皇岛港的港杂费分别为20.5、22.5、20.5、23.5元/吨。2016年以来，煤炭市场低迷之下，环渤海各港口同质化竞争更加激烈。2015年，设计能力1亿吨的国投煤码头实际只完成煤炭吞吐量4842万吨，占设计能力的48%，曹妃甸港仅仅维持半负荷运转。2015年，京唐港和国投京唐港完成煤炭运输任务与前年基本持平，而秦皇岛港完成吞吐量下降了1700万吨。
针对恶劣的市场环境和不断减少的煤炭运量，曹妃甸、京唐港、国投京唐港纷纷采取对策，争取货源和运力。去年下半年以来，曹妃甸港、京唐港均采取下调港杂费的方式与秦港争夺客户，尤其国投曹妃甸港大幅下调港杂费。目前，唐山各港口的综合物流成本比秦港低一些，秦港多年保持的铁路运价优势已不复存在。近三年来，在煤炭市场下行之下，发煤企业煤炭价格下调，开展降价促销和量大优惠对策，全力争取用户的支持。随后，降价已经扩散到港口和铁路运费下调。各港口港杂费下调，有的出现攀比下调，造成环渤海港口之间互相杀价，各港口利润下降，不可避免。
目前，国投曹妃甸港港杂费为13.5元/吨，国投曹妃甸港的大秦线货源综合物流费用(港杂费与铁路运费的合计)与秦皇岛港持平，但对中煤的港杂费只收取11.5元/吨，对伊泰的港杂费只收取10.5元/吨，较秦港综合费用低一些，大幅降价将分流中煤、伊泰的货源。京唐港港杂费为16.5元/吨，尤其36-40#泊位对神华货源的综合物流费用更低，促使秦港原有的铁路运距近这一优势逐渐减弱。逼迫秦港也将出台政策对大客户进行下调港杂费。
准池线开通后，今年将有大量的准混、伊泰煤分流到黄骅港下水。准混和伊泰是南方电厂等用户喜欢的两大品牌煤种，两大煤种具有低硫、低灰的特点。以上煤种分流后，原大秦线和秦港、曹妃甸港、京唐港转运的部分山西高含硫煤炭失去了与低硫煤进行配煤下水的机会，造成部分高硫煤也无法继续进港畅通中转，给煤种配置和货源摆布带来困难。在环渤海几大港口下水煤炭中，同煤、神华、中煤、伊泰等四大家的发运量占到全部煤炭下水量的65%左右；四大家在几大港口中的重要地位不言而喻。神华、伊泰的部分煤种分流后，中煤、同煤成为下水煤的主力。其中，中煤集团发运的个别煤种含硫偏高，而同煤集团的个别煤种质量不稳定，造成黄骅港以外的几大港口疏港难度加大。
今年以来，在需求低迷和煤炭分流的情况下，秦皇岛港、曹妃甸港均没有达到满负荷运转，码头泊位空泊现象增多，设备、设施利用率下降。今年一、二月份，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港很多垛位处于无煤可堆的状态，存煤量大幅减少，国投京唐港存煤一度降到48万吨，而秦皇岛港存煤始终在300多万吨徘徊，几大港口完成煤炭吞吐量相当于去年同期的60%左右。这时，环渤海几大港口需要补充大量优质且有市场需求的资源。但是，在煤价倒挂和下游需求走淡的情况下，在晋北地区，真正有实力，且煤炭销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够大批量组织煤炭下水南运的企业并不多。据了解，山西有的煤企实力不强；有的煤企开展直达运输，直接运到电厂；有的因煤价走低，发煤亏损，而发运数量有限；造成几大港口优质资源难有增加，而库存也鲜有上升机遇。
在国家经济增速放缓的大环境下，受内贸煤炭需求低迷、周边港口恶性竞争等诸多不利因素影响，秦皇岛、国投曹妃甸等港口煤炭吞吐量将出现明显下降。