进入冬季供暖期，民用电需求略有回升，但受四大高耗能行业采暖季停产、错峰生产的影响，工业用电不断减少，沿海主要电企日耗煤量仍位于60万吨以下水平，库存持续上升。本期环渤海动力煤价格指数环比下跌0.52%；CCTD秦皇岛（5500）动力煤现货价格环比下跌0.49%；环球煤炭指数：纽卡斯尔港环比下跌0.7美元/吨，理查德港环比下跌2.84美元/吨，欧洲ARA港环比下跌0.4美元/吨。与此同时，本期海运煤炭运价指数涨势明显。
综合指数OCFI(点)本期1298.76，秦皇岛-广州港(5-6)万吨船舶，56.8元/吨，环比上涨2.7%；秦皇岛-上海港(4-5万吨）船舶，47.9元/吨，环比上涨6.1%。秦皇岛、天津、京唐-江内港0.5万吨船舶，64-68元/吨，环比上升5元/吨；秦皇岛、天津、京唐-江内港1万吨船舶，61-64，环比上升5元/吨。
本期海运煤炭运价指数延续涨势，原因如下：
1、燃料油价格持续高位运行，经营成本增加支撑船东守价心理；近期燃料油价格不但上涨，船东成本增加，运费成本高，运费随之提高。
2、除油船外，粮食、金属矿石等非煤货种用船需求强劲，挤占部分煤炭运力，煤炭市场船舶运力暂时处于供小于求局面，煤炭航运价格随之水涨船高。Mysteel统计日照港铁矿石库存1473，其中澳矿702，巴西矿431，印度矿60，贸易矿688，日均疏港23，压港4天。运量压港，带动船期需求。
3、北方港口大风天气较多，封航情况常在，运力周转缓慢，市场可用船舶不多；近期北方港口受冬季季风影响，大雾大风天气比较严重，影响船舶发运。
4、长江进入枯水期，装货量受限，小船需求较好，带动大船运价上升，长江属于亚热带季风性气候，冬季雨水少，降雨量少，水力发电受限，加之长江水道运输受阻，装货量有限。
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