产地方面：受新一轮环保检查和下游需求偏分化影响，现阶段陕蒙地区各煤矿基本以销定产，叠加对后市供应紧张预期下，矿上采购拉运相较前期回暖，但不同煤矿及煤种销售好坏不一，其中末煤价格以稳为主，民用块煤需求向好，部分煤价探涨10-20元/吨，因而主产区整体呈现供需紧平衡态势。
进口煤方面，由于今年以来国际煤价持续低位，其30-50元/吨价差优势，仍然有力制约终端对内贸煤市场需求空间。据统计数据显示，我国1-7月份煤炭进口累计1.87亿吨，参照2018年进口量估算，剩余5个月的额度不足1亿吨。根据进口煤平控政策，下半年我国煤炭进口严控增强将是难以避免，目前贸易商多持观望态度，各方操作相对谨慎，多数港口澳煤通关时长40-60天，印尼煤20天以上，继续关注后续进口煤政策风险情况。
港口方面，当前入港铁路运力基本平稳，大秦线发运相对稳定，日均发运量115-120万吨，港口调出量基本平稳。环渤海煤炭库存高位略有回落，江内港口去库存进展明显，但库存仍高于往年同期，截止9月4日，环渤海四港区总场存2397.1万吨，其中秦皇岛库存579万吨，曹妃甸港区总库存977万吨，京唐港场存621.1万吨，黄骅港场存220万吨。
下游方面：近期南方地区暑热逐渐消退，阴雨天气增多，电煤消费淡季日趋明显，目前沿海六大电厂库存1630万吨左右，日耗下降至70万吨以下，均以兑现长协和刚需为主，市场补库需求暂时不大，仅有少数电厂月初进行招标。而其他水泥化工、陶瓷及钢铁等耗能行业基本维持按需采购，煤价难以获取较强和持续性需求驱动。
从市场表现来看，8月末以来，港口现货价格重心略有波动，整体呈现涨跌两难之势，5500大卡维持580元/吨浮动，5000大卡仍在510-515元/吨，目前两者价差维持70元/吨左右，属于良性范围。而具体成交来看，当下高卡煤询盘稀少，中低卡低硫煤需求偶有释放，贸易商因成本压力不愿降价出货，而下游还盘压价严重，使得供需矛盾和结构性差异依然突出，交易双方价差颇大，实际成交不多。
综合来看，由于70周年大庆临近和北方地区冬储煤预期，主产地供需必有一定程度收紧，加之大秦线秋检将至，届时铁运到港量有所下降，港口货源结构性偏紧现象或将出现，加之在发运成本持续倒挂下，贸易商挺价情绪增强，由此对港口煤价具有支撑作用。此外浩吉铁路（原蒙华铁路）将于10月建成通车，此将有效完善我国“北煤南运”和“西煤东运”能源战略布局，进一步形成铁路、公路、水运等“三分”天下的调运格局，此运煤专线对华中地区、西南地区煤炭供需格局影响深远，但其对当前北方港口下水煤“铁海江联运”局面后续影响仍有待观察。鉴于终端需求偏淡季及后市多空因素交织影响，预计后续港口煤市或将弱势震荡运行，现货价格涨跌幅度依然有限，不排除部分煤种结构性差异出现小幅反弹的可能。
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