在成本优势的支撑下，俄罗斯计划增加煤炭出口，这给其他主要煤炭出口国带来了压力。
俄罗斯已经是海运市场的第三大供应商，仅次于印尼和澳大利亚，并正在利用其中心地理位置来促进对大西洋和太平洋沿海国家的出口。
本周于里斯本举行的世界煤炭领导人会议上，俄罗斯的意气风发引人关注。
不难理解为什么俄罗斯对抢夺欧洲和远东煤炭市场份额信心十足。
首先是欧洲，俄罗斯出口商可以将煤炭运送到波罗的海，黑海，并通过铁路运送到欧洲，从而可以经济高效地进入西北和地中海市场。
尽管欧洲动力煤市场颓靡，但俄罗斯将自己定位为成本最低的供应商。
俄罗斯的煤炭开采成本约为每吨7至11美元，而到波罗的海的铁路运输成本约为每吨24美元。再加上港口费10美元左右，俄罗斯人可以以FOB每吨41至45美元的价格成本提供动力煤。
与哥伦比亚，美国和南非相比，较低的海上运费意味着俄罗斯运煤可以减少其货物运量。如果新的燃油法规，即IMO 2020（计划于1月生效），海运成本将进一步提高，俄罗斯的优势将更为突出。
俄罗斯要吃掉澳大利亚的午餐吗？
俄罗斯对远东的出口有所增长，Refinitiv数据显示，亚洲国家在2019年前9个月对俄罗斯海运煤的进口量为7120万吨，比去年同期相比增长14％。中国的对俄进口量从1610万吨增加到2050万吨，日本的进口量从910万吨增加到1040万吨。
考虑到俄罗斯还生产高质量的动力煤，而印尼主要出口低等级煤，也许是澳大利亚受到的威胁最大。俄罗斯生产商必须支付每吨约28美元的费用才能将煤炭运到远东，但是从沃斯托尼（Vostochny）港口到中国和日本等主要买家的航行时间只有几天，而从澳大利亚出发则需要两个多星期。
俄罗斯计划增加对远东地区的运输，主要出口商Carbo One计划将沃斯托尼港口的吞吐量从目前的2900万吨提高到2020年的4000万吨。
凭借低廉的采矿成本，国家铁路系统的支持，港口的扩大以及相对十分低廉的海运费，俄罗斯在对亚煤炭出口方面，将比澳大利亚更具竞争力。
信息来源： Reuters
免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，为非公开资料，仅供Mysteel客户自身使用；本文为Mysteel编辑，如需使用，请联系021-26093490申请授权，未经Mysteel书面授权，任何人不得以任何形式传播、发布、复制本报告。Mysteel保留对任何侵权行为和有悖报告原意的引用行为进行追究的权利。