蒙古国铁路修建状况备受期待，蒙古国近期正在修建三条铁路路线，一是塔本陶勒盖煤矿（TT矿）至宗巴彦方向铁路（下图蓝色箭头，以下简称塔宗铁路）；二是宗巴彦至满都拉口岸方向铁路（下图绿色箭头，以下简称宗满铁路）；三是塔本陶勒盖煤矿（TT矿）至甘其毛都口岸方向铁路（下图红色箭头，以下简称塔甘铁路）。三条铁路整体呈倒“U”形分布，全长882公里，全部采用1520mm轨距的宽轨铁路，目前仅有俄罗斯、蒙古国和少数前苏联国家使用此种宽轨铁路。三条铁路正式运行后蒙古国矿产将从TT矿辐射至甘其毛都口岸、满都拉口岸、二连浩特口岸等中蒙三大主要通关口岸，进一步辐射至国内内蒙古包头区域，以此改变蒙古国现阶段“经济仅靠采矿、国家财政仅取决于煤炭出口、燃料依赖一个国家、进口也仅依赖一个口岸”的发展困境。
Mysteel：蒙古国新建铁路示意图
下面将具体介绍三条铁路：
一、塔宗铁路全长416公里，由蒙古国武装力量总参谋部和乌拉巴托铁路总公司共同修建而成，自2019年5月24日开工建设，2022年3月15日举行通车仪式，已于3月27日正式投入运营，开始运输蒙古国内所需煤炭、修建宗满铁路所需建材与物资以及少量铜精粉矿产，据蒙古日报网站报道，该段铁路将每年提供1500万吨运力。
二、宗满铁路全长226公里，由32家公司共同承办，签署建设协议中最短的为4公里，最长的为10公里，自2022年3月11日开工建设，计划于11月1日前完成修建，试运行列车。据蒙古国家通讯社网站报道，该段铁路将每年提供2000万吨运力，蒙古国铁路运输总量将增长65%，届时蒙古国铁矿石和煤炭运输距离将缩短318公里，运输成本降低4倍。
三、塔甘铁路全长240公里，计划于2022年7月全面投入使用，每年可提供3000万吨运力，使TT矿周边开采量增长2-3倍，同时境内煤炭运输费用将降低至8美元/吨，目前仅能运输到噶顺苏海图-甘其毛都口岸缓冲区内。
以上三条铁路修建完成后，蒙古国矿产出口将打破“巴彦淖尔统治时代”，不过受限于中蒙双方铁路轨距的不同，铁路修建完成后还需在噶顺苏海图-甘其毛都口岸缓冲区以及杭吉-满都拉口岸缓冲区处额外建设装卸货运站，增加了时间与人力成本，这与蒙方降低运输成本的初衷背道而驰。综上所述，蒙方铁路建设全部完成后能否顺利与中方铁路连接仍然未知，增加的6500万吨运力中能有多少提供给炼焦煤出口也值得观望，进口蒙煤铁路运输增量不宜过高期待，2022年蒙煤进口总量大概率维持21年进口总量。
免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。