满都拉口岸至包头市萨拉齐站铁路线路于昨日（4月28日）全线贯通，继今年年初口岸跨境运输全程使用集装箱吊装过货作业后，满都拉口岸又于四月底完成外运方式的改变，由过去的公路运输转变为今后的公路、铁路共同运输。当前满都拉口岸具备500万吨的年过货能力，近期一直在进行的集装箱换装区扩建工作也已接近尾声，口岸通关车数和过货能力有望得到较大水平的提升。
Mysteel：包满铁路运行线路示意图
包满铁路全线贯通之后进口煤炭可由满都拉口岸出发，至巴音花车站进行中转，借助已有的白云鄂博铁路线到达包头市，最后在包头市东侧的萨拉齐车站进行装卸，火运线路全长262.69公里。蒙古国政府已于今年3月份开始动工修建宗巴彦至满都拉口岸方向的宗铁路，计划于今年11月初正式投入使用，届时满都拉口岸将成为中蒙边境第二大跨境铁路口岸，有望在“十四五”末年过货量突破1000万吨。
但不可否认的是，当前满都拉口岸通关车数有限，本周日均通关55车，环比上周平均减少23车，降幅31.51%，现有的汽运运载能力完全可以满足进口货物外运需求，包满铁路开通后所带来运输能力的提升在当下并没有完全显现。与此同时，对进口贸易公司来说，还需考虑火运装卸费、煤炭损耗费，整体成本将增加60-80元/吨，还需要额外添置一批集装箱，用于在口岸和萨拉齐车站进行周转。
综上所述，包满铁路的全线贯通从长期来看利好蒙煤进口，有助于提升满都拉口岸过货能力，方便进口贸易公司与下游客户之间的贸易往来。但短期内口岸外运能力提升受限于通关车数持续低位，所带来的影响还不显著，仍需等待满都拉口岸进口量大幅提升，另外运输方式的改变还将带来新的成本支出，口岸进口商对此毁誉参半。
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