我国发布的《商品煤质量管理暂行办法》中对进口煤炭质量标准进行了相关规定，其中要求氟、汞、磷等有害微量元素不得超过标准。今年3月初，甘其毛都口岸检测出大量氟元素超标蒙煤，该部分原煤在通关后被海关禁止放行，暂时积压在口岸监管区内，最多时监管区内积压了近万只集装箱，相当于有30万吨左右的蒙煤无法正常流通，对蒙煤市场的正常运行造成阻碍。无独有偶，早在21年10月份，二连浩特口岸也曾在进口蒙煤中检测出氟元素超标，当时并未引起关注。然而，今年一季度开始，氟元素超标问题时有发生，多重因素影响下，二连浩特铁路口岸4月份停止了蒙煤进口，直至5月6日少量恢复。
截至目前，氟元素超标给两个口岸带来的问题仍未解决，甘其毛都口岸贸易企业多次提出重新检测诉求，部分原煤在复检合格后得到放行允许。目前进口蒙煤在通关后需进入监管区等待7-14天不等，个别情况下等待时间长达一个月之久，期间会对有害微量元素进行多次检测，符合标准后方可放行，此举大大拖延了甘其毛都口岸蒙煤放行速度，影响监管区周转能力。叠加4月中旬内蒙古乌海、五原地区发现疫情，口岸向国内发运的货物超过60%均需经过五原地区，外运渠道受阻，运输能力大幅下降，无疑使得监管区周转情况雪上加霜，库存长期维持高位。截至2022年5月6日，根据Mysteel最新调研数据显示，甘其毛都口岸五大监管区合计总库存59.65万吨，环比增加35.63%，同比增加320.07%。
甘其毛都口岸尚在可接受范围内，而二连浩特口岸情况更加严峻，目前仍有近40列（13万吨左右）进口蒙煤未取得放行允许，滞留在口岸监管区内，贸易企业还需缴纳滞留费用，标准为一列货车一天7500元，平均每日增加2.27元/吨左右的成本支出，部分蒙煤已滞留半年之久。双重压力下二连浩特铁路口岸于4月初停止了蒙煤进口，近期蒙古国矿产资源部已经介入，与中方海关展开友好协商，表示无法接受海关所提出的退回已通关蒙煤的要求，并且希望有关部门能够降低蒙煤检测标准，加速蒙煤通关。据Mysteel与口岸主要贸易商沟通获悉，此次协商起到了积极效果，二连站在5月6日重新恢复了货车接受工作，蒙煤重新开始少量进口，但氟元素超标问题仍未彻底解决。
综上所述，蒙煤氟元素超标问题亟待解决，口岸蒙煤放行时间大幅延长，过多积压的库存加重了监管区的负荷，不断产生的滞留费用使得进口贸易企业经营状况不容乐观，贸易流通的减少更是不利于中蒙两国友好交往。蒙煤进口多以原煤居多，以口岸周边现有企业煤炭洗选技术，可有效降低有害微量元素含量，使其符合国家标准，蒙煤的进口量增加也可为焦钢企业生产增加新的原料选择，对国内高位煤价起到抑制作用。
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