策克口岸自21年10月18日受疫情影响闭关后，历经七个多月时间，多轮工作组检查“三道防线”建设情况，终于在今日（25日）正式恢复通关，预计首日通关车数将在20-30车区间内，带来近4000吨的蒙煤进口量，后期视通关情况可逐渐增加至100-120车/日。策克口岸运输方式相对简单，从蒙古煤矿到口岸监管区有简易公路相通，距离60公里左右，经23日口岸管委会召开的价格听证会商议决定，运输费用为260元/吨左右，可采取“零公里处吊装”与“无人车辆运输”两种方式，相比于之前180元/吨的运输费用，上涨了44.44%。
而甘其毛都口岸的运输流程要更复杂一些，从蒙古煤矿到口岸监管区需要经过中盘和短盘两段运输，并且在查干哈达堆煤场进行中转。其中中盘运输是指TT矿至查干哈达堆煤场运输过程，全长225-235公里，自21年7月因口岸通关车数减少，查干哈达堆煤场库存高位影响而暂停，停滞近一年时间后于今日重新启动。据Mysteel最新调研数据显示，截止5月20日查干哈达堆煤场库存413.86万吨，环比减少58.49万吨，降幅14.20%，同比减少476.14万吨，降幅53.50%。查干哈达堆煤场库存的大幅减少，也是中盘运输重新恢复的主要原因。
短盘运输是指查干哈达堆煤场至甘其毛都口岸的运输过程，全长25公里，因口岸疫情防控管理趋严，要求蒙方运输司机进行闭环管理，市场紧俏时期一车难求，运费价格起伏波动较大，21年九月底时短盘运费最高涨至2200元/吨，平均每公里88元/吨。当前短盘运费主流市场报价650-700元/吨，连续多天保持稳定，中盘运输恢复后口岸进口商成本支出增加，在煤价难有反弹的情况下或将打压短盘运费价格，以寻求利润空间。
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