近期蒙古国进口炼焦煤市场震荡偏弱运行，供应方面，三大主要进口口岸通关总车数持续提升，据Mysteel统计数据显示，甘其毛都口岸截止5月28日本月日均通关366车，环比增加44.66%，同比增加262.38%，现每天可通关450车左右，带来6万余吨的进口蒙煤，后续还将放开散装车运输，通关车数仍有继续增加预期；
策克口岸自2021年10月18日闭关后，历经七月有余，终于在25日正式恢复试运行通关，首日通关55车，随后每日通关车数在30-60车区间内浮动，平均每天可带来近7000吨的进口蒙煤，后期视通关情况可逐渐增加至100-120车/日。
满都拉口岸通关车数无明显变化，新建的集装箱换装区仍未正式投入使用，口岸进口商可售资源较少，成交氛围清淡。
值得一提的是，二连浩特铁路口岸运输不宜过高期待，受中蒙两国轨距不同，货物中转流程繁琐影响，二连浩特铁路口岸运力极限为14列/日，再加上口岸管委会于本月20日签发了自即日起恢复散装动力煤以及袋装粮食作物经铁路口岸进出口运输的决定，留给炼焦煤的运力更是寥寥无几。
需求方面，据Mysteel最新调研数据显示，全国230家独立焦化厂炼焦煤库存1007.95万吨，环比减少44.14万吨，降幅4.20%，同比减少402.89万吨，降幅28.56%，与20年同期的1340.67万吨和19年同期的1466.58万吨相比降幅分别为24.82%和31.27%。成材端消费冷淡，利润低位所带来的负反馈逻辑仍未结束，焦钢企业库存虽然处于历史低位水平，但是市场终端持续对原料端进行价格打压，下游补库需求暂时被抑制。国家利好政策频出，挽救楼市态度坚决，六月份各大城市建筑行业复工复产在即，对于黑色市场需求在一定程度上有提振作用。
价格方面，甘其毛都口岸贸易商于27日纷纷下调短盘运费价格以寻求利润空间，市场主流报价450-700元/吨，后续仍有进一步打压预期，成本端压力的减轻为蒙煤价格下跌创造了机会，28日内蒙古某大型焦企蒙5#原煤招标中标价1900元/吨，招标数量1万吨，中标1万吨，较5月14日招标中标价下跌100元/吨。现甘其毛都口岸：蒙5#原煤1900元/吨，蒙5#精煤2520元/吨；策克口岸：马克A1500元/吨，马克西1550元/吨，欧斯克A1200元/吨，欧斯克A+1400元/吨，欧斯克B1300元/吨，南戈壁A1350元/吨，南戈壁A-1200元/吨，南戈壁B800元/吨；满都拉口岸：主焦精煤1950元/吨，1/3焦原煤1350元/吨；二连浩特口岸：蒙5#原煤1900元/吨；均口岸货场提货含税现金价。
综上所述，进口蒙煤公路口岸持续发力，前期供应紧张局面不断改善，蒙煤进口量呈现小幅增加态势；国内市场负反馈逻辑不变，炼焦煤需求有边际好转预期，下游焦钢企业观望情绪较浓，补库需求抑制。进口蒙煤价格仍在探底阶段，震荡下滑走势不变，后续止跌企稳时机跟随国内焦炭、钢材价格，需重点关注市场终端成材销售以及国内焦炭价格走势。
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