背景：近日俄罗斯卫星通讯社莫斯科消息称，俄罗斯能源部副部长谢尔盖·莫恰利尼科夫表示，目前正在同俄罗斯铁路公司和煤炭企业设计多条新路线，以转向亚太地区并寻找新市场。另外也包括扩大与亚太地区国家的合作，以及开发海运线路。
自俄罗斯因不可抗力因素影响，美国、欧盟等相继对俄罗斯采取了相关措施，4月份欧盟方面表示自2022年8月开始将全面禁止俄罗斯煤炭进口，另美国和日本也相继表示将不再进口俄罗斯煤炭。数据显示，俄罗斯每年出口煤炭2亿多吨，其中有1/5以上流向欧洲市场，而在欧盟禁止进口俄煤后，这部分煤炭或将转向亚洲市场。但受制于俄罗斯铁路运力制约，这部分煤炭能否顺利转向东部地区？本文将展开叙述。
俄铁路线分布不均衡，无法支持煤炭向东出口
俄罗斯煤炭虽储量庞大，位居世界第二位，但分布却十分不均衡，3/4以上分布在俄罗斯亚洲部分，1/4分布在俄罗斯欧洲部分。由于煤炭资源分布的不均衡性，导致运输这一环节显得极为关键。
铁路是俄罗斯的交通运输骨干，铁路里程约为12.2万公里，集中分布在人口密集且经济发达的西部地区，而远东地区线路分布较为稀疏，致使铁路运量远不及西部地区。据俄罗斯铁路发布的数据显示，2021年运往西部地区港口货运量为1.4亿吨，同比增长7.3%；运往远东地区港口货运量为1.1亿吨，同比增长3.6%。从货物运输结构来看，煤炭一直占据铁路运输的首位，去年运输总量为1.8亿吨，同比增长9.3%，约占运输总量的52%。由此可见铁路在煤炭运输中的重要性，而远东地区的运力不及西部水平，一定程度上也限制了俄煤转向远东地区出口的数量。
俄煤运输距离长抑制远东地区出口数量
俄罗斯煤炭流向大致可分为国内自用及国外出口：国内方面，由于煤炭资源分布不均衡，导致各州供需不匹配，部分地区无法实现煤炭自给自足，每年约4000万吨以上的煤炭（约占总产量的1/4），需要在各州之间互相调配，平均运距达1000km，最长运距达3000km。国外方面，煤炭通过铁路运输至港口，再通过海运出口至其他国家，按出口方向可大致分为亚洲及欧洲市场。据资料显示，俄煤运往远东方向港口要比运往欧洲方向长1000km，而这部分高昂的运费成本，也大大降低了出口商将煤炭转运至远东地区的意愿。
综上，俄煤受铁路运力不足的制约，煤炭向东出口之路仍有荆棘。俄方为提高煤炭运输效率，加快出口重心东移，采取了一系列积极措施，其中包括加快国内铁路建设及扩大远东港口的吞吐量等。此背景下，俄煤出口或将迎来新转机、新出路。
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